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地磅日常使用如何调试及标定方法

更新时间:2021-07-09      浏览次数:2812
  现代信息技术的三大基础是信息的采集、传输和处理技术,即传感技术、通信技术和计算机技术,它们分别构成了信息技术系统的“感官”、“神经”和“大脑”  。信息采集系统的首要部件是传感器,且置于系统的最前端。在一个现代自动检测系统中,如果没有传感器,就无法监测与控制表征生产过程中各个环节的各种参量,也就无法实现自动控制。在现代技术种,传感器实际上是现代测试技术和自动化技术的基础。
 
  称重传感器被称为电子衡器中的心脏部件。科学技术的飞速发展,由称重传感器制造的电子衡器也已广泛地应用到各行各业,实现了对物料的快速、准确的称量。特别是随着微处理机的出现,工业生产过程自动化程度化的不断提高,称重传感器已成为过程控制中的一种必须的装置,从以前不能称重的大型罐、料斗等重量计测以及吊车秤、汽车秤等计测控制,到混合分配多种原料的配料系统、生产工艺中的自动检测和粉粒体进料量控制等,都离不开称重传感器。目前,称重传感器几乎运用到了所有的称重领域。在这里小编以SCS全电子汽车衡为例谈谈称重传感器的现场使用和调试。
 
  一、根据长期在外现场调试的经验,以全电子汽车衡为例,我国称重传感器的现场使用和调试中主要存在下列几种情况:地基和秤体的处理,传感器选择,标定以及角差的调节,传感器的各类故障检测和排除,称重仪表的选择和故障检测等。
 
  1、R60《称重传感器》国际建议
 
  为了明确解决现场问题的目的,在这里有必要先了解国际法制计量组织(OIML)R60《称重传感器》国际建议。R60《称重传感器》国际建议将传感器分为四个准确度等级:*、B级、C级、D级。并规定了每个等级的分度数上下限。见下表:
 
  确定准确度等级的传感器最大分度数以1000为单位表示。如:C3表示3000个分度数的C级称重传感器。称重传感器最大允许误差与其最大分度数和实际检定分度值有关。
 
  2、电子汽车衡标定以及角差的调节
 
  以电子汽车衡为例,角差调节是一个非常重要的步骤。衡器检定规程中做出了明确的要求,使用大质量的砝码要比使用小质量砝码组合的效果好。若用大砝码应放在区域中心位置,若用小砝码应均匀分布。N个承重点的秤,将最大称量1/(N-1)的砝码分别放置在1/N承重台板的面积上进行偏载检定。对于承受偏载量较小的承载器(如料斗秤),在每个承重点上要施加约等于最大称量的1/10.目前模拟式称重传感器是依靠接线盒的电位器来调节。调节方式分为两种:拱桥信号调节和输出信号调节。从实际的使用角度来讲更倾向于使用拱桥信号调节,它的优势在于调节范围大、易用万用表测试调节结果。但是从对整个精度来讲还是更倾向于使用调节信号输出。为了进一步认识这个问题,有必要了解造成偏载产生的原因。
 
  偏载主要由下列因素造成:
 
  1、称重显示器本身具有很高的灵敏度。
 
  2、称重传感器并联电路输出阻抗低,抗*力强。并联电路对传感器来讲必须使输出灵敏度公差要小;输出阻抗平均偏差要小;输出灵敏度与阻抗之比要相等。
 
  3、秤体设计缺陷。
 
  4、土建基础承载力不够。
 
  5、秤体安装不当。
 
  从我司技术人员的长期调试经验来看,上百吨的大型电子汽车衡角差的调节过程中一般不会使用大吨位砝码(主要也是受现场实际情况的制约)。从整个秤的精度来讲配合使用鉴别力测试时用的小砝码观察仪表闪变也可以达到很好的偏载调节效果。比如你在检定调节时的分度值为20kg,虽然称重显示仪上显示值为一致,但是几个角有可能存在最大达18kg的误差。另外需要注意的是,为了日后维护方便,必须明确接线盒中各个传感器接线柱对应的传感器在那个部位;只要调过角差,在使用时必须重新进行称量标定。
 
  对整个电子衡系统来讲,标定是检定的初期工作。一台安装好的电子衡器,对整机的计量性能包括:称重时的准确性、重复性、偏载时的影响、稳定性、灵敏度等。
 
  投入到使用中的电子汽车衡检定项目包括以下几个方面:
 
  1、技术检查和外观检查;
 
  2、自动调零功能检查;
 
  3、调零范围;
 
  4、调零准确度;
 
  5、空秤检定;
 
  6、偏载检定;
 
  7、称量检定;
 
  8、鉴别力检定;
 
  9、重复性检定。
 
  在检定过程中应注意这样几个问题:
 
  1、选择能达到称量要求和功能的称重显示仪表;
 
  2、零位跟踪功能在检定中应该取消,检定前应确定零中心位置;
 
  3、按准确度等级中3个称量段的相应误差带检定时,应将空秤、最小称量和3个误差转折点及两个测试点,共七个称量点包括进去;
 
  4、各个称量点的误差应按下列公式进行计算:δ=L-M+0.5e-△M式中:L—实际显示值,△M—标准载荷(砝码)值,e-检定分度值,△M—到下一个闪变时的加载值。
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